Ecomobiel

UK: 2,5 miljard pond voor de Ecomobiel

2009-02-01T11:25:00.001-08:00

De Britse overheid stelt 2,5 miljard pond beschikbaar voor de ontwikkeling van schone, duurzame auto's. Het geld moet de auto-industrie (lokale autoproducenten en toeleveranciers) helpen om de economische crisis te overleven.
Volgens de Financial Times stelt de Britse staatssecretaris van Economische Zaken, Peter Mandelson, dat de Britse autobouwers gezamenlijk moeten handelen om nieuwe, duurzame auto’s te ontwikkelen en zo de tijden van crisis te overleven.
In eerste instantie kunnen de autofabrikanten de overheidslening gebruiken om fabrieken te renoveren en schonere, duurzame machines aan te schaffen. Het geld kan bovendien worden gebruikt om nieuwe duurzame technologieën te ontwikkelen en efficiënter te werk te gaan.
Is de crisis toch nog ergens goed voor...

Moderne diesel even 'schoon' als aardgas

2009-01-19T14:02:00.000-08:00

Een aardgasauto stoot evenveel CO2 en bijna evenveel fijnstof uit als een moderne dieselauto. Dat blijkt uit onderzoek van TNO.

TNO vergeleek op verzoek van het tv-programma Nieuwslicht drie auto’s, een dieselauto, een aardgasauto en een benzineauto met elkaar. De overheid stimuleert het rijden op aardgas, onder meer met subsidies en lagere wegenbelasting voor mensen die beslissen over te stappen op een aardgasauto, omdat aardgas schoner zou zijn dan benzine en diesel.
Volgens TNO worden met verbeterde diesel en benzine op termijn soortgelijke resultaten behaald als met auto’s die rijden op aardgas.

Bron: ad.nl

Belgische bus rijdt op frituurvet

2009-01-19T13:51:00.000-08:00

Dat een ecomobiel niet alleen van toepassing is op personenauto's bewijzen onze zuiderburen. In de omgeving van de Belgische Hasselt rijdt sinds kort een bus die rijdt op frituurvet, gemaakt uit ingezameld frituurvet.

De stichting Valorfrit is in de regio een actie gestart om gezinnen te bewegen meer oud frituurvet in te leveren voor hergebruik. Ze krijgen voor elke liter vet een kortingsbon voor nieuw vet.

Het vetreft hier een proef van vervoersbedrijf "De Lijn" en de Vlaams minister van verkeer Van Brempt. Deze zogenaamde Oliespoorbus verbruikt brandstof die voor 10% bestaat uit afgewerkt frituurvet van de gezinnen.

Audi werkt aan "groene" modellen

2009-01-19T13:37:00.000-08:00

Ook Audi neemt de ecomobiel serieus en gaat er serieus werk van maken. Onder de naam E-line werkt Audi momenteel aan een serie "groene modellen" die in de komende jaren gepresenteerd gaan worden.

Het interessantste model vind ik persoonlijk de E1. Dit model is vergelijkbaar met de volkswagen polo. Voor de E1 worden kleine benzine- en dieselmotoren verwacht, maar ook een volledig elektrische aandrijving.

De Audi E2 wordt een sportieve roadster, afgeleid van de onlangs gepresenteerde Volkswagen BlueSport Concept. Om dit model een meer Audi-look en feel te geven zal het uiterlijk wat worden aangepast. Een elektrische aandrijving is voor dit model niet gepland.

Verder zal de serie uitgebreid gaan worden met de modellen E3 t/m E5 al zal het accent voor die laatst genoemde modellen meer liggen op brandstofbesparing en het gebruik van licht metalen.

Biogas, of groen gas, kan gebruikt worden om het huis te verwarmen, maar ook om op te rijden.

2009-01-16T13:17:00.000-08:00

‘Grote toekomst voor rijden op afval'

GRONINGEN - Overheden, bedrijfsleven en wetenschappers proberen gezamenlijk het gebruik van biogas en de ecomobiel een duwtje in de rug te geven.

Zo komt Gasunie medio dit jaar met een nationaal certificeringsysteem voor biogas zodat duidelijk moet worden wanneer aardgas op milieuvriendelijke wijze opgewekt is. Dat bleek vrijdag op het symposium Mobiliteit en Duurzaamheid.
De bijeenkomst was georganiseerd door de provincies Groningen en Friesland, de gemeente Groningen, de Rijksuniversiteit Groningen, Gasunie en een aantal andere bedrijven.

Mengsel

Voor het certificaat gaat deels hetzelfde op als voor groene stroom. Als iemand biogas tankt, koopt die een mengsel. ''Maar hier geldt wel hoe meer vraag hoe meer aanbod'', lichtte een woordvoerder toe.
Het gas wordt opgewekt door de vergisting van gft-afval bij de vuilverwerking in Wijster. ''Het spreekt mensen aan om op afval te rijden en het stinkt niet.''

Voertuigen

Biogas is geschikt voor alle voertuigen die nu ook al op gas rijden en zou voor minstens 70 procent minder CO2-uitstoot zorgen dan aardgas.
Op de bijeenkomst in Groningen werd ook bekendgemaakt dat het aantal aardgas-vulpunten dit jaar nog toeneemt van vijftien naar 55.
Ook gaat Gasunie binnenkort proberen om biogas door het gasnet te transporteren.

Bron: nu.nl

Seat Leon Twin Drive Ecomotive project

2009-01-15T01:56:00.000-08:00

Dat is een hele mond vol, maar dit is dan ook niet zomaar een Leon, dit is een hele groene Leon. Oftewel, Seat doet ook een duit in het ecologische zakje. Het “Seat Leon Twin Drive Ecomotive project” is tot nu toe slechts een prototype voor een 100% elektrische auto die Seat in 2014 gereed wil hebben. In deze eerste concept kan je in de stad maximaal 50 kilometer rijden op elektriciteit en buiten de stad kan je dan verder rijden met behulp van een traditionele verbrandingsmotor.
Specificaties zijn zo goed als afwezig dus de techniek freaks moeten we helaas teleurstellen. Wij zullen u op de hoogte van Ecomobiel nieuws van Seat.

Bron: Autoblog.nl

De ecomobiel is...

2009-01-14T00:26:00.000-08:00

De ecomobiel is de opvolger en vervanger van vervoermiddelen welke worden aangedreven door ecologisch schadelijke brandstoffen. De ecomobiel wordt aangedreven door motoren die van energie worden voorzien door ecologisch verantwoorde energievormen. Motoren welke worden aangedreven door zonnepanelen, gelaccu, biodiesel, windenergie, waterstof, knalgas, bio-ethanol en vele andere vormen van brandstof en/of energie-aanvoer welke geen schadelijke gevolgen voor milieu en samenleving hebben, worden momenteel getest en reeds in diverse ecomobielen doorgevoerd.

De ecomobiel is de laatste jaren in trek bij de milieubewuste en duurzaamheid bevorderende mensheid. In België hebben reeds een viertal ecomobiel-beurzen plaatsgevonden en in Nederland zal in de zomer van 2009 de eerste beurs ecomobiel.nl worden gepresenteerd. Een beurs die de ecomobiel-bedenkers, ecomobiel-makers, ecomobiel-leveranciers en ecomobiel-kopers en rijders bij elkaar brengt.

bron: wikipedia

Nieuwe Toyota Prius onthuld

2009-01-13T11:51:00.000-08:00

De Amerikaanse fabrikanten zullen zich nog wel eens voor het hoofd slaan dat ze niet eerder zijn meegegaan met de hybride-hype. Waar zij nu hun eerste stapjes zetten op dit gebied, komt Toyota al met de derde generatie Prius. De eerste was er al in 1997.
De nieuwe Prius wordt aangedreven door een 1,8-liter motor met 98 pk, een wat groter aggregaat dan voorheen. Gecombineerd met de elektromotoren claimt Toyota een verbruik van 4,7 liter per 100 km en is het totale vermogen 136 pk. De Prius zoals die nu te koop is, kan maximaal 110 pk leveren.

De nieuwe Prius sprint in 9,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Dit betreft de Amerikaanse versie. De Europese specificaties kunnen afwijken. Toyota heeft er veel aan gedaan om de Prius wat lichter te maken. Onder meer de motorkap en de achterklep zijn van aluminium. De elektro- en benzinemotor en het differentieel zijn samen kleiner en twintig procent lichter dan in de Prius II.

Toyota belooft dat de nieuwe Prius stiller en ruimer is. Volgens Toyota is het Hybrid Synergy Drive-systeem voor het nieuwe model voor negentig procent opnieuw ontworpen. De auto kan maximaal anderhalve kilometer op pure elektrokracht rijden. Verder heeft de Prius III een Power Mode en een Eco Mode die de auto respectievelijk een wat sportiever of nog groener karakter geven. De Eco-indicator bemoeit zich met hoe zuinig de bestuurder rijdt.

De nieuwe Prius is 4,46 meter lang, 1,75 meter breed en 1,49 meter hoog. Het huidige model een centimeter korter en twee centimeter smaller. De airco en de verwarming werken puur op de accu. Het is op een afstand bedienbaar en dus kunnen Prius-eigenaren met hun afstandbediening het interieur van de auto alvast voorverwarmen. Bijzonder is ook de Touch Tracer. Die laat op het dashboard het icoon zien van de knop op het stuur waar de bestuurder dat moment op drukt. Een ander bijzonder accessoire is het ’moon roof’ met zonnepanelen.

De Prius trapt af in Amerika en rond de zomer wordt de ecomobiel in Europa verwacht.

Jeep Patroit EV: het licht brandt nog

2009-01-11T08:47:00.000-08:00

Het licht brandt nog bij het noodlijdende Chrysler-concern. Voor de autoshow in Detroit is deze Jeep Patriot Electric Vehicle ontwikkeld. Dat is een nieuw lid van de inmiddels flink uitdijende EV-familie van het Chrysler concern.
Chrysler ziet in elektrische auto’s de toekomst. Het nieuwste bewijs daarvan is deze Jeep Patriot EV. Die kan veertig mijl afleggen op alleen elektrokracht. Daarvoor zorgt een lithium ion-accu. Daarna springt een kleine verbrandingsmotor bij die actieradius tot 400 mijl kan verhogen. Daarmee gebruikt hij het zelfde principe als de Chevrolet Volt.
Uiteindelijk heeft de Patriot met al zijn techniek 150 kW aan kracht aan boord; daarvan is 45 kW altijd afkomstig uit de elektromotor. Jeep claimt voor de Patriot een sprinttijd van 0 naar 100 km/u in ongeveer 8 seconden.
De Patriot is een nieuwe loot aan de stam van de familie elektrische auto’s die het Chrysler concern de afgelopen tijd in rap tempo heeft gepresenteerd. Eerder kwamen we al eens een elektrische Jeep Wrangler en Chrysler Voyager tegen. Ook is er de Dodge EV. Dat is en vreemde eend in de bijt, want het is niet meer dan een van Dodge-logo’s voorziene Lotus Europa. Drie keer raden dus, waar Chrysler zijn elektro-knowhow vandaan haalt.

Rotterdam krijgt een hybride vuilniswagen

2009-01-10T03:53:00.000-08:00

Het Rotterdamse recyclebedrijf Roteb neemt in het najaar van 2009 een hybride-vuilniswagen van Volvo in gebruik. Met deze hybride-vuilniswagen beschikt Nederlands grootste havenstad net als Londen en Parijs over een truck met hybride-aandrijving.

Volgens Jan Schouten, account manager bij Volvo trucks Nederland, is het positief dat Roteb als eerste Nederlandse recyclebedrijf de voordelen van hybride-techniek benut. De hybride-vuilniswagen is gebaseerd op het Volvo FE-model dat door de Geesink Norba groep is voorzien van een elektromotor en een lithiumion-accupakket. Deze techniek moet de 350 pk sterke dieselmotor assisteren tijdens het optrekken en accelereren. Zodra de vuilnisauto sneller rijdt dan 20 km/uur slaat de elektromotor af en als er wordt gestopt om vuilnis op te laden, schakelt de dieselmotor automatisch uit om brandstof te besparen en de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen en CO2 te verminderen.

De lithiumion-accu’s worden ‘s nachts opgeladen via het lichtnet wat volgens Geesink een brandstofbesparing tot 15 % oplevert. Bovendien wordt de energie die vrijkomt tijdens het remmen opgeslagen in de accu’s. Door deze hybride-technologie is de Volvo FE Hybrid naar verwachting 15 à 20 % zuiniger dan een gewone vuilnisauto. Omdat de accu’s volledig recyclebaar zijn, en de vuilniswagen zo goed als geruisloos door de Rotterdamse binnenstad leidt, is deze vuilnisauto op en top milieuvriendelijk.

Schone auto's krijgen sneller parkeervergunning

2009-01-10T03:30:00.000-08:00

Bezitters van schone auto's moeten in delen van Amsterdam sneller een parkeervergunning krijgen dan eigenaren van vervuilende voertuigen. Dat heeft het college van burgemeester en wethouders besloten, maakte een woordvoerder woensdag bekend.

Het gaat om een proef in de stadsdelen De Baarsjes en Westerpark. De maatregel moet op 1 april ingaan en zes maanden duren. Mogelijk komt er daarna in de hele stad een soortgelijke regeling.

Volgens de criteria waar Amsterdam momenteel van uitgaat, zijn er vijftien autotypen die het stempel 'milieuvriendelijk' krijgen. Daaronder zijn hybride voertuigen. Grote, zware bakken als Hummers en SUV's zullen dat predicaat zeker niet ontvangen. Amsterdammers kunnen de komende tijd overigens nog hun mening over de 'milieuparkeervergunning' geven.

De proef is onderdeel van het actieplan Voorrang voor een Gezonde Stad, dat de luchtkwaliteit in Amsterdam moet verbeteren. Een ander punt uit dat programma is het voornemen om vervuilende personenauto's mogelijk uit de binnenstad te weren.

Een woordvoerder van RAI Vereniging en BOVAG toonde zich verbaasd en noemde de plannen „een grote vergissing”. „Bij het stempel 'milieuvriendelijk' gaat het om de zuinigste auto's. Dat stempel zegt iets over de uitstoot van CO2, maar niet over bijvoorbeeld de uitstoot van fijn stof of stikstofoxiden. Op deze manier zuinige auto's voorrang geven heeft helemaal geen directe invloed op de luchtkwaliteit, want CO2 heeft daar geen directe invloed op.”

De woordvoerder noemt het idee achter de plannen niet slecht, „maar dan moet je wel de juiste criteria hanteren”. Zo zou de gemeente bijvoorbeeld beter kunnen kijken naar de euronormen waaraan nieuwe auto's moeten voldoen.

Bron: Telegraaf.nl

Eliica zoekt sponsor voor productie achtwieler

2009-01-03T11:22:00.000-08:00

In 2003 zagen we al de door de Japanner Hiroshi Shimizu ontwikkelde Eliica met elektromotoren in alle acht zijn wielen. Nu zoekt hij sponsors om de auto in serieproductie te nemen.

Hiroshi Schimizu timmert al twintig jaar aan de weg met elektrische auto’s. In 2003 kwam hij met deze Eliica (Electric Lithium-Ion Car). Daarvan bestaan inmiddels twee prototypes. De achtwieler heeft achter al zijn wielen een elektromotor van elk 80 pk. Hij wordt aangedreven door lithium ion-batterijen. Met die techniek haalt hij 370 km/u, gaat hij in minder dan vier seconden van 0 naar 100 km/u en heeft hij een actieradius van 320 kilometer.

Het team van Dr. Shimizo is op zoek naar sponsors om tweehonderd van deze achtwielers te gaan bouwen. De prijs van een Eliica wordt zo’n 30 miljoen yen; dat staat gelijk aan zo’n 2,3 miljoen euro. Er wordt vooral gehoopt op de interesse van de Japanse overheid, nu de ontwikkeling van elektrische auto’s zo in de schijnwerpers staat. Ook willen de mensen achter Eliica het geld aanwenden om een snelheidsrecord neer te zetten: de auto moet 400 km/u halen.

Bron: autoweek.nl

Amerikanen keren zich ook af van 'groene' auto's

2009-01-03T01:46:00.000-08:00

TORONTO - Een paar maanden geleden leken milieuvriendelijke hybride auto's nog de toekomst van de Amerikaanse auto-industrie te zijn.

Maar met de dalende olieprijs stortte de verkoop van de 'groene' voertuigen ook hard in, zo meldde vrijdag de krant The Financial Times
De autoverkopen zijn de afgelopen maanden sowieso sterk gekelderd. Maar hybride auto's, die duurder zijn in de aanschaf, werden nog minder afgenomen.

In november daalden de verkopen van deze voertuigen die deels door een elektromotor worden aangedreven, in de VS met 53 procent ten opzichte van november 2007. In totaal vielen de autoverkopen met 37 procent.

Olieprijs

De daling gaat gelijk op met de olieprijs. Die kelderde de afgelopen maanden van een record van circa 147 dollar per vat in juli naar iets boven de 41 dollar nu.
Hoe lager de benzineprijs, hoe langer het voor de consument duurt om de extra kosten die aan de aanschaf van een milieuvriendelijke auto zitten er uit te krijgen, aldus de krant.
Wie een half jaar geleden een hybride auto kocht, was na drie en een half jaar uit de kosten. Nu duurt het acht jaar voordat de duurdere aanschafprijs (die tussen 2100 en 3500 euro hoger ligt) er uit is.

Tegenvaller

De ontwikkeling is een nieuwe forse tegenvaller voor autoproducenten, die juist bezig zijn zwaar te investeren in de verdere ontwikkeling en productie van hybride auto's.
De Amerikaanse autoindustrie heeft van de overheid recent leningen gekregen die geoormerkt zijn voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke technologieën.

Bezine-accijns

Volgens de Financial Times is de top van de Amerikaanse autofabrikanten inmiddels voorstander van het invoeren van een benzine-accijns, om de Amerikanen op deze manier te dwingen zuiniger met brandstof om te gaan. Een idee dat tot nu toe volledig taboe was in de autosector.

Bron: nu.nl

Krijgt GM zijn nieuwe Chevy Volt tijdig klaar?

2009-01-02T11:01:00.000-08:00

Nog nooit was het tijdig klaar krijgen van een nieuwe ontwikkeling zo belangrijk voor het overleven van een automerk als dat het geval is met de Chevy Volt: GM's hybride wagen, die over 2 jaar klaar moet zijn. Zoals kan verwacht worden is de meest kritische component de batterij. Het is een Lithium-ion batterij van een totaal ander type dan deze die voor huishoudtoestellen en laptops gebruikt wordt. De grootste uitdaging is dat de batterij 10 jaar of 240.000 km moet kunnen meegaan zonder dat één van de 250 cellen het begeeft.

Dan is er nog alle elektronica die moet geïntegreerd worden om het maximum uit de wagen en de batterij te halen. Weber, de manager voor de Chevy Volt ontwikkeling, maakt de vergelijking met de ontwikkeling van de draagbare telefoon: in de eerste dagen paste hij nauwelijks in een koffer, daarna werd hij nog zo groot als een baksteen en nu kan je hem verbergen in de palm van je hand. Een gelijkaardig proces moet hij nu binnen de 2 jaar klaren.

Anders dan andere hybride wagens zal de Chevy Volt een zuiver elektrische autonomie hebben van 65 km. Voor langere afstanden valt een verbrandingsmotor in die de batterij oplaadt. Gezien de meeste mensen minder dan 65km per dag rijden zal voor hen de verbrandingsmotor bijna nooit invallen en zal er nooit moeten getankt worden. Het opladen gebeurt thuis gedurende de nacht.

Bron: express.be

Toyota werkt aan door zonne-energie aangedreven auto

2009-01-02T06:11:00.001-08:00

Toyota zou in het geheim werken aan de ontwikkeling van een geheel door zonne-energie aangedreven auto. Het zou echter nog jaren gaan duren voordat het voertuig rijp is voor een marktintroductie.

De vermeende plannen van Toyota voor een groene auto worden uit de doeken gedaan door de Japanse zakenkrant The Nikkei. De accu's in de elektrische auto zouden in eerste instantie slechts gedeeltelijk worden opgeladen met behulp van zonnecellen die op het dak zijn bevestigd. De overige energie zou gewonnen moeten worden uit zonnepanelen die op de daken van huizen zijn bevestigd. In een later model zou de groene auto met behulp van panelen op het dak in zijn eigen energiebehoefte moeten kunnen voorzien.

De plannen voor het toepassen van fotovoltaïsche cellen in voertuigen van Toyota zijn niet nieuw. Eerder werd bekend dat het concern werkt aan een nieuwe versie van zijn hybride Prius, waarbij de stroomvoorziening voor de airco verzorgd moet worden door een zonnepaneel.

Ondanks dat Toyota voor de eerste maal in zijn zeventigjarige bestaan over het gebroken boekjaar 2008-2009 een verlies heeft moeten noteren, zal het Japanse automobielconcern naar eigen zeggen niet gaan snijden in de kosten voor reseach & development. Daarnaast wil Toyota zijn productiefaciliteiten vergroenen. Zo heeft het bedrijf op de daken van zijn fabrieken in de Japanse stad Tsutsumi zonnecellen geplaatst. Deze panelen, met een totale oppervlakte van zestig tennisbanen, kunnen een hoeveelheid energie genereren die door vijfhonderd huishoudens zou kunnen worden verbruikt. Daarnaast hoopt Toyota te profiteren van ingekochte kennis van partner Panasonic, die onlangs de overname aankondigde van het in zonne-energie gespecialiseerde Sanyo Electric.

Bron: Tweakers.net

2009!

2008-12-31T08:52:00.000-08:00

2008 was een jaar waarin de ecomobiel een steeds belangrijker onderwerp in ons land werd. Ook de Nederlandse politiek zet duurzaam autorijden hoog op de agenda. Steeds meer bedrijven maken zich op om ecologisch rijden in Nederland mogelijk te maken.

Dat gaat in 2009 vast en zeker verder. Wij kunnen niet wachten tot het nieuwe jaar is begonnen.

Iedereen een prachtig uiteinde en een duurzaam 2009 toegewenst!

Mercedes BlueZero concept

2008-12-30T13:39:00.000-08:00

Mercedes stelt op het salon van Detroit drie elektrische concept-cars voor, allen in een koetswerk dat de volgende A- en B-Klasse aankondigt.

De BlueZero-concept-cars zijn ontwikkeld met de sandwich-architectuur dat tien jaar geleden op de A-Klasse werd geïntroduceerd. Ze zijn vooral test cases voor auto's met een erg beperkte uitstoot via hybride of volledig elektrische oplossingen. De BlueZero E-Cell laat zich bijladen aan het stopcontact en de E-Cell Plus heeft nog een verbrandingsmotor om de batterijen bij te laden wanneer ze uitgeput geraken. De F-Cell ten slotte haalt zijn energie uit een brandstofcel. Alle drie de auto's spurten in iets minder dan 11 seconden naar 100 km/h en halen een top van 150 km/h.

De BlueZero E-Cell is de minst revolutionaire van de drie. Hij wordt aangedreven door een elektromotor die zijn energie haalt uit lithium-ionbatterijen. Na twee uur aan de stekker geraakt hij al 200 kilometer ver. In noodgevallen kan met een snellaadsysteem op een half uur tijd een rijbereik van 50 kilometer worden gehaald. De F-Cell van zijn kant geraakt 400 kilometer ver dankzij zijn brandstofcel.

De E-Cell Plus ten slotte geraakt het verst, want hij kan 700 kilometer afleggen zonder extern energie te halen. Hij heeft een verbrandingsmotor aan boord, maar die wordt net zoals in de Chevrolet Volt niet gebruikt om de auto aan te drijven. Hij dient namelijk enkel als een generator. De motor in kwestie is de 1.0-turbo met 78 pk (50 kW) van de Smart Fortwo. Deze drie concepts zijn de manier waarop Mercedes aankondigt dat het tegen 2010 met een volledig elektrisch aangedreven auto op de markt komt.

Bron: autogids.be

Volkswagen maakt serieus werk van het TwinDrive concept, een nieuw aandrijfsysteem.

2008-12-30T10:03:00.001-08:00

Een testvloot van twintig Golfs TwinDrive wordt in 2009 ingezet in Berlijn.

De Golf TwinDrive maakt gebruik van een elektromotor met een actieradius van rond de 50 kilometer, voldoende voor in de stad. Voor de langere afstanden maakt de Golf gebruik van TDI- of TSI-motoren, die het na de op elektriciteit afgelegde kilometers van de elektromotor overnemen. Zodoende vult de Golf TwinDrive de verbrandingsmotor de elektromotor aan, in plaats van andersom, zoals het geval is bij een hybrideauto, aldus algemeen directeur Winterkorn.

Gezamenlijk leveren de motoren een vermogen van 174 pk, terwijl het verbruik over een afstand van 100 kilometer slechts 8 kWh elektriciteit en 2,5-liter brandstof is. Dat komt neer op een gemiddelde van 1 op 40. De accu wordt opgeladen door simpel weg een stekker in het stopcontact te steken. Ook tijdens het rijden wordt er overigens bijgeladen, met de energie die opgewekt wordt tijdens het remmen. Tot slot helpt een start-stopsysteem om brandstof te besparen.

Bron: Autovisie

Oplaadbare Volvo hybride

2008-12-30T06:00:00.000-08:00

Officieel persbericht

Volvo Cars introduceert het Volvo ReCharge Concept: een hybride voertuig dat een optimaal milieueffect bereikt dankzij individuele wielmotoren en accu’s, die via een gewoon stopcontact zijn op te laden. Na het opladen kan de auto 100 kilometer op pure elektrische energie rijden, voordat de viercilinder FlexiFuel krachtbron bijspringt en de accu’s oplaadt. De Volvo ReCharge Conceptauto wordt op de Autoshow van Frankfurt voorgesteld in een speciaal ontworpen Volvo C30.

‘Een deel van alle auto’s moet elektrisch aangedreven worden om in de toekomst nog steeds de CO2-emissienormen te halen. Het Volvo ReCharge Concept op elektrische energie heeft een uitstekende actieradius en de verbrandingsmotor dient alleen als reserveaggregaat. Daarom is het een erg interessant concept’, aldus Magnus Jonsson, Senior Vice President Research en Development bij Volvo Cars.

Het ReCharge Concept is ontwikkeld op het VMCC (Volvo Monitoring and Concept Centre), de in het Californische Camarillo gevestigde denktank van de Volvo Car Corporation. ‘Het is een doorbraak op het gebied van duurzaam transport. Iemand die per dag minder dan 100 kilometer rijdt, zal hierdoor nog maar zelden bij de benzinepomp staan. In de Verenigde Staten geldt dat voor bijna 80 procent van alle automobilisten’, verklaart Magnus Jonsson.
Dankzij de riante actieradius is de Volvo Recharge Conceptauto bijzonder vriendelijk voor de portemonnee van de eigenaar.

Wanneer hij alleen op elektrische energie rijdt, zijn de kosten 80 procent lager dan bij een vergelijkbare benzineauto. Wanneer per dag meer dan 100 km wordt gereden, zal het gemiddelde benzineverbruik variëren van 0 tot 5,5 liter per 100 km, afhankelijk van hoeveel kilometers met de verbrandingsmotor worden gereden.

‘Dit is een hybrideauto met externe oplaadmogelijkheid. Als deze wordt gebruikt zoals hij is bedoeld, dan ligt de CO2-uitstoot nog eens 66 procent lager dan bij de beste hybrideauto’s die op het moment te koop zijn. En wanneer de elektriciteit in de betreffende markt ook nog afkomstig is van CO2-vriendelijk bronnen zoals biogas, waterkrachtcentrales of nucleaire installaties, dan zal de CO2-emissie nog gunstiger uitpakken’, aldus Magnus Jonsson.

Het Volvo ReCharge Concept maakt gebruik van de nieuwste hybridetechnieken, waarbij er tussen de verbrandingsmotor en de wielen geen mechanische verbinding meer is.
• Het accupakket, dat in het bagagecompartiment is geplaatst, maakt gebruik van lithiumpolymeer accutechnologie. De accu’s zijn ontworpen om langer mee te gaan dan de auto zelf.
• Vier elektromotoren, een op elk wiel, zorgen voor de onafhankelijke aandrijfkracht.
• Een 1.6-liter viercilinder FlexiFuel als krachtbron voor een geavanceerde generator, die de wielmotoren aandrijft als de accu’s leeg zijn.

De Volvo ReCharge Conceptauto is een puur elektrisch aangedreven auto, waarbij een efficiënte generator (de Auxiliary Power Unit, APU) aanslaat zodra de energie in de accu’s onvoldoende is. De APU stuurt dan de benodigde elektrische energie naar alle wielmotoren. Omdat de verbrandingsmotor alleen de APU aandrijft, draait hij in een toeren- en belastinggebied waar de emissiewaarden en de CO2-uitstoot minimaal zijn. De APU levert genoeg vermogen om een complete villa van elektriciteit te voorzien. Met een paar eenvoudige wijzigingen zou de auto bijvoorbeeld als generator voor het huis kunnen dienen, in het geval van een stroomstoring.

De verbrandingsmotor slaat automatisch aan wanneer 70 procent van de energie van de accu’s is verbruikt. De bestuurder kan de viercilinder FlexiFuel krachtbron echter ook handmatig inschakelen, via een knop op het dashboard. Zo kan hij de accu’s maximaal opladen wanneer hij op de snelweg rijdt, om genoeg elektrische energie voor een ritje door de volgende stad over te houden.

‘Er is een significant verschil tussen onze plug-in hybride en de hybrides van andere merken. De andere hybrides gebruiken de accu’s kortstondig om de verbrandingsmotor bij te staan. Onze oplossing is ontworpen zodat mensen continue op elektrische energie kunnen rijden. De verbrandingsmotor dient alleen als reserveaggregaat’, stelt Ichiro Sugioka, projectmanager van het Volvo ReCharge Concept. ‘Bovendien is onze C30 met plug-in hybride technologie nog steeds een levendige en sportieve auto. De auto accelereert in slechts 9 seconden van nul tot 100 en haalt een topsnelheid van 160 km/uur.’

De belangrijkste elektrische componenten van het Volvo ReCharge Concept demonstratiemodel – de generator van de APU en de wielmotoren – zijn ontwikkeld in samenwerking met de Britse elektromagnetische specialist PML Flightlink.
Omdat elk wiel is uitgevoerd met zijn eigen elektromotor, zijn zowel de gewichtsverdeling als het mechanische rendement en de tractie optimaal. De wrijvingsverliezen, die je normaal in de mechanische tandwieloverbrengingen hebt, zijn hierdoor ook geëlimineerd. En omdat de auto geen transmissie heeft zoals een normale auto, is er geen versnellingspook in het interieur aanwezig.

Om de voordelen voor het milieu nog verder te vergroten, is de Volvo ReCharge Concept voorzien van zeer efficiënte, door Michelin ontwikkelde, banden. Deze banden zijn speciaal ontworpen om ruimte voor de wielmotoren te creëren. Logischerwijs heeft de auto vierwielaandrijving in de meest pure zin van het woord, de vermogensafgifte van elk wiel wordt immers individueel gestuurd.
De bewegingsenergie die ontstaat bij het remmen wordt opgeslagen in de accu’s. Wanneer het systeem helemaal is uitontwikkeld, zullen de traditionele remmen worden vervangen door elektrische remmen om de verspilde energie door frictie te minimaliseren. Om de betrouwbaarheid van de aandrijflijn en het remsysteem te waarborgen, worden de commando’s van de bestuurder via een viervoudig elektronisch stuursysteem verwerkt.

Het Volvo ReCharge Concept is het best geschikt voor automobilisten die dagelijks een beperkte afstand afleggen. Iemand die bijvoorbeeld minder dan 100 km per dag aflegt, kan de hele retourtrip van huis naar werk op elektrische energie afleggen. Hij verbruikt hiermee 0 liter per 100 km. Maar ook automobilisten die een grotere afstand afleggen profiteren van het ReCharge Concept. Voor een rit van 150 km, die met volle accu’s van start gaat, heeft de auto minder dan 2,8 liter brandstof nodig. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt dan 1,9 l/100 km.

‘De enige voorwaarde is dat de autobezitter toegang heeft tot elektrische oplaadpunten, zoals thuis of op de werkplek. Het duurt slechts drie uur om de accu’s volledig op te laden. Een laadcyclus van een uur is echter al genoeg voor een actieradius van 50 km’, aldus Magnus Jonsson.

Intel in de accu-markt?

2008-12-30T05:53:00.000-08:00

Duikt processorfabrikant Intel in de accumarkt? Als je dat aan ex-bestuursvoorzitter Andrew Grove vraagt, dan waarschijnlijk wel. Grove, inmiddels gepensioneerd, maar nog altijd adviseur bij Intel doet erg zijn best om zijn oude werkgever te overtuigen eens licht op te steken in de wereld van de accu’s. Dan in het bijzonder accu’s voor de aandrijving van elektrische auto’s.

Grove voorziet dat de grote Amerikaanse autobouwers in rap tempo zullen verschuiven naar massaproductie van plug-in elektrische auto’s. Problemen die daarbij zullen ontstaan is de levering van voldoende accu’s. Grote spelers op dit gebied zijn voornamelijk buitenlandse bedrijven zoals bijvoorbeeld Sanyo en Panasonic. Kleine Amerikaanse bedrijven als A123 Systems boeken vooruitgang en werken met GM aan de Volt, maar over het algemeen zijn er in eigen land maar weinig aanbieders van EV accu’s.

Mocht Intel daadwerkelijk besluiten om in de accu markt te duiken, dan zal dit een forse investering met zich meebrengen. Het bedrijf zou dan een nieuwe fabriek moeten bouwen en specialistische kennis in huis moeten halen. Intel beschikt over de middelen, maar in onzekere tijden waarin Intel’s core-business (de processors en aanverwanten) sterk terugloopt, staan bestuurders niet te springen om stevige investeringen.

Bron: autoblog.nl

DSM stopt kerstboom in benzinetank

2008-12-30T02:49:00.000-08:00

Als het aan DSM ligt, komt er een einde aan de traditionele kerstboomverbrandingen waarmee het nieuwe jaar wordt ingeluid. Het chemieconcern wil de bomen in een benzinetank stoppen. Een gemiddelde kerstboom van tien kilogram kan met behulp van biotechnologie worden omgezet in zeven kilo cellulose (plantaardige vorm van suiker), die door micro-organismen weer wordt verwerkt tot ethanol. Dat is een brandstof die op beperkte schaal al wordt gebruikt als benzinevervanger voor auto’s.

‘Vijf kerstbomen leveren zo’n 20 liter ethanol op, genoeg om een auto 200 kilometer op te laten rijden’, zegt woordvoerder André van der Elsen van DSM. De 2,5 miljoen kerstbomen die elk jaar in Nederland worden verkocht, kunnen tot 120 duizend autokilometers worden gerecycled – oftewel 2,9 keer de aarde rond.

Op dit moment wordt bio-ethanol nog gewonnen uit grondstoffen die ook voor voeding van mens en dier worden gebruikt, zoals maïs. ‘Deze eerste generatie biotechnologie concurreert met de voedselketen’, legt Van der Elsen uit. ‘Wij willen ook brandstof winnen uit plantdelen die nu nog als landbouwafval worden weggegooid, zoals de bladeren van de maïsplant, maar ook uit afgedankte kerstbomen.’

Voorlopig maakt DSM alleen nog in zijn laboratoria autobrandstof van kerstbomen. ‘Daar hebben we aangetoond dat we de suikers uit bomen met behulp van gisten kunnen vrijmaken. Toepassing op industriële schaal zal pas over twee tot drie jaar mogelijk zijn.’

‘Witte’ biotechnologie is een van de speerpunten van DSM. Het bedrijf kreeg dit jaar nog geld voor onderzoek op dit terrein van het Amerikaanse ministerie van Energie. De verwachting is dat de chemische industrie over twee jaar al 10 procent van zijn omzet haalt uit bio-gebaseerde chemie. DSM verdient al een vijfde van zijn inkomsten met biotechnologie.

In Nederland wordt al geëxperimenteerd met de tweede generatie biodiesel. Bij BioDsl in Breda wordt brandstof gewonnen uit afgedankt frituurvet en bakolie van een patatfabriek verwerkt, net als op drie andere plekken. De biodiesel wordt voor het grootste deel geëxporteerd naar Duitsland en Oostenrijk, waar het gebruik wordt gestimuleerd met subsidies.

Volgens schattingen rijden er in Nederland zo’n 4.500 auto’s rond met een ‘flexifluel’-systeem, dat schakelen tussen de verschillende soorten brandstof mogelijk maakt. De Europese Unie heeft verordonneerd dat vanaf 2010 gewone diesel met biodiesel gemengd moet worden.

Bron: volkskrant.nl

Versnelde afschrijving op zuinige auto’s

2008-12-29T09:02:00.000-08:00

Bedrijven kunnen investeringen in bedrijfsmiddelen die in 2009 worden gedaan, waaronder taxi's en zeer zuinige personenwagens, in twee jaar afschrijven. Zuinige auto's zijn in dit geval benzineauto’s met een maximale CO2-uitstoot van 110 gram per kilometer en dieselauto’s met een uitstoot tot 95 gram per kilometer. De zogeheten willekeurige afschrijving is een tijdelijke maatregel van het Ministerie van Financiën om investeringen te stimuleren.   Van de maatregel zijn bedrijfsmiddelen uitgesloten die hoofdzakelijk aan derden ter beschikking worden gesteld, zoals investeringen ten behoeve van operational lease. De auto's kunnen bijvoorbeeld wel worden gebruikt voor het rondbrengen van goederen.  Met de willekeurige afschrijving kan in 2009 maximaal vijftig procent en in 2010 opnieuw vijftig worden afgeschreven.

Bron: Automotive

“Vier gebieden voor kust voor 2.000 windmolens”

2008-12-18T12:22:00.000-08:00

Grootschalige windenergie op de Noordzee lijkt een flinke stap verder, zo meldt de Volkskrant vandaag. Want uit delen van het Waterplan waaruit het dagblad citeert blijkt dat in het Nederlandse deel van de Noordzee vier gebieden zijn aangewezen voor de bouw van nieuwe windmolenparken. De gebieden, met een totale oppervlak van duizenden vierkante kilometers, moeten in 2020 plaats bieden aan naar schatting 1.500 tot 2.000 windmolens.

In twee van de gebieden zullen hoe dan ook windmolens komen. Deze liggen enkele tientallen kilometers uit de kust voor het eiland Walcheren (Zeeland) en IJmuiden. Daarnaast schetst het rapport de contouren van twee ‘zoekgebieden’, waarin plekken voor windmolens moeten worden gevonden. Daarbij moet rekening worden gehouden met de scheepvaart, visserij, olie- en gaswinning, natuur, zandwinning en defensie.

Binnen de vier gebieden wordt zo’n 1.000 vierkante kilometer gereserveerd voor windmolenparken. Het kabinet wil er voor 2020 molens plaatsen voor rond 6.000 MW, het equivalent van zes grote kolencentrales. Met 450 MW daarvan moet nog deze kabinetsperiode worden begonnen. Nu staan er twee Nederlandse parken in de Noordzee. 96 molens leveren er samen 228 MW.

‘Dit is een stap in de goede richting’, zegt Gijs van Kuik, wetenschappelijk directeur van Duwind, het windenergieinstituut van de Technische Universiteit Delft, in de Volkskrant. ‘Als dit doorgaat, dan plaatst Nederland zich met Duitsland en Spanje in de Europese voorhoede als het gaat om windenergie.’

Uit het artikel blijkt niet hoe de opwekte windenergie aangeland wordt. Eerder pleitte een meerderheid van de Tweede Kamer al voor de ontwikkeling van een stopcontact op zee. Daarmee wordt de aanlanding, die in Nederland op het bordje van de ontwikkelaar ligt, veel minder duur en worden projecten sneller rendabel. Volgende week vrijdag bespreekt het kabinet dit document.

Bron: de Volkskrant

Australië komt met eigen klimaatplan

2008-12-18T12:21:00.000-08:00

Australië wil de uitstoot van broeikasgassen in de komende twaalf jaar terugdringen met 5 tot 15 procent in vergelijking met het niveau van het jaar 2000. Wetten worden aangepast, waarna een reeks maatregelen halverwege 2010 van kracht wordt.

De regering van Australië presenteerde het klimaatplan maandag, twee dagen nadat de VN-klimaattop in de Poolse stad Poznan werd afgerond zonder veel concreet resultaat.

Milieuorganisaties reageerden maandag teleurgesteld op de voornemens van de Australische regering. Ze vinden dat veel hardere maatregelen nodig zijn om het broeikaseffect te bestrijden.

Minister Cramer blogt op haar website dat ze de “teleurstelling hierover die in hier en daar in commentaren zie misplaatst zijn”. “Hier zijn geen concrete afspraken gemaakt over CO2-uitstoot of duurzame energie. Dat gaat gebeuren in Kopenhagen en de Nederlandse regering zal er alles aan doen om Kopenhagen tot een succes te maken. Poznan heeft geen vuurwerk opgeleverd, althans niet voor de buitenwereld. Maar dat was ook nooit de bedoeling en Poznan is de kanteling richting daadwerkelijke onderhandelingen. Er zijn nu twee hoofdonderhandelaars benoemd uit Malta en Brazilie. Nogmaals: wellicht niet zo spectaculair maar voor onderhandelingen met bijna 190 landen in VN verband van cruciaal belang.”

In haar blog wijst Cramer op het opzetten van een financieel bouwwerk onder alle plannen. "Als start hiervan is er nu een adaptatiefonds (dat ontwikkelingslanden in staat stelt zich aan te passen aan de klimaatverandering) en een fonds om ontbossing tegen te gaan."

Bron: ANP/VROM

Frankrijk verdeeld over keuze voor duurzame energie

2008-12-18T12:19:00.000-08:00

Het Franse windmolenpark breidt snel uit. Het krachtigste windmolenpark ligt langs de A10 tussen Parijs en Orléans. Dit park, Chemin d’Ablis is onlangs in gebruik genomen en bestaat uit 26 molens. Deze windmolens leveren energie voor 70.000 huishoudens. Maar er is ook verzet tegen de bouw van windmolenparken, meldt dagblad Trouw.

Oud-president Valéry Giscrad d’Estaing heeft als een moderne Don Quichot de strijd aangebonden met de windmolens die hij landschapsvervuilend vindt. “De toekomst is aan de zon. Als we op dat gebied serieuze vooruitgang boeken, zullen we de windmolens in één windvlaag van de kaart vegen”, aldus Giscard d’Estaing op een ’windmolendebat’ georganiseerd door het Institut Montaigne. Windmolens, aldus een rapport van het Institut Montaigne, levert weliswaar schone, maar vooral dure energie. Aanleg zou zo kostbaar zijn dat de Franse staat 1,5 miljard euro per jaar zou moeten bijspringen, oftewel 100 euro per gezin.

De windmolenfabrikanten stelden dat het Institut Montaigne de (relatief hoge) kosten van windmolenbouw in zee te zwaar heeft laten wegen. Daarnaast wijzen zij erop dat de kosten van fossiele brandstoffen alleen maar zullen stijgen, terwijl wind altijd gratis blijft. Anderen menen dat de fanatiekste strijders tegen windmolens in wezen verkapte voorstanders zijn van kernenergie.
De regering wil van geen wijken weten. Zo liet minister Borloo van milieu weten dat het doel van 8000 windmolens in 2020 onverkort gehandhaafd blijft. aldus dagblad Trouw.

De Franse milieuminister Jean-Louis Borloo kwam eerder dit jaar al met een reeks initiatieven waarmee Frankrijk in 2020 – net als de andere EU-landen – minimaal 20 procent duurzame energie moet produceren. Het gaat daarbij om zonnepanelen, waterkrachtcentrales, geothermische installaties en windmolens. Tweeduizend staan er inmiddels in Frankrijk en daarmee bezit het land, na Duitsland en Spanje, het grootste windmolenpark van Europa.

Bron: www.Trouw.nl

Productie zonnepanelen steeg in 2007

2008-12-18T12:18:00.000-08:00

De productie van zonnecellen is de afgelopen vijf jaar met 40 procent per jaar toegenomen en in 2007 zelfs met 60 procent. Dat blijkt uit het Photovoltaics Status Report van het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek (GCO) te Petten. De verwachting is dat de stijging doorzet en dat in 2010 de kosten van zonnepanelen voor de consument een stuk lager zullen zijn.

Voor het rapport zijn de gegevens over de internationale productie en toepassing van pv-panelen, ofwel zonnepanelen, tot 2007 gecombineerd met de strategische en politieke ontwikkelingen tot 2008. Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat wereldwijd 10 miljard kilowattuur (kWh) aan elektriciteit wordt opgewekt door zonnecellen. De helft daarvan is afkomstig uit de Europese Unie.

In 2007 was in Duitsland de omzet in zonne-energie 5,7 miljard euro en werden er bij meer dan 100.000 huizen zonnepanelen geplaatst. Hoewel zonne-energie slechts 0,2 procent van het totale energieverbruik van Europa voor haar rekening neemt, zorgt het wel voor 4 miljoen ton minder CO2-uitstoot. Een van de conclusies uit rapport is, dat stimuleringsprogramma's en voortschrijdende technische ontwikkelingen een positief effect hebben op de kosten van zonnecelpanelen. Naar verwachting zal in 2010 de totale marktwaarde 40 miljard euro bedragen en de uiteindelijke prijs van een pv-paneel voor de consumenten een stuk lager zijn. Recente ontwikkelingen zoals extra dunne film pv-technologie maken de snelle productie van grotere modules commercieel aantrekkelijker omdat ze in één productiegang te maken zijn.

Het rapport toont dat in 2010 zonne-energie meer dan 15 TWh elektriciteit zal leveren. Ter vergelijking: dat is de totale elektriciteitsconsumptie van Slovenië. China zal in 2012 27 procent van de mondiale productie aan zonne-energie leveren, gevolgd door Europa met 23 procent, Japan met 17 procent en Taiwan met 14 procent.

Bron: GCO

Akkoord richtlijn criteria biobrandstoffen

2008-12-18T12:17:00.000-08:00

In Brussel is afgesproken dat er duurzaamheidseisen gaan gelden voor alle biobrandstoffen die meetellen voor de Europese doelstellingen van hernieuwbare energie.

De richtlijn bevat eisen voor de CO2-prestatie in de biobrandstofketen. Ook worden gebieden met hoge biodiversiteitswaarde, zoals oerwoud en ander primair bos, beschermd. Gebieden met een hoge koolstofvoorraad moeten deze koolstofvoorraad houden. Dit laatste betekent bijvoorbeeld dat wetlands voor de productie van grondstoffen voor de biobrandstoffen niet ontwaterd mogen worden.

Er komt een rapportageverplichting voor bedrijven over andere milieueffecten, zoals bodem, water en lucht. Ook wordt gerapporteerd over het herstel van verarmde gronden, sociale aspecten, voedselprijzen en landgebruiksrechten. Dit laatste is belangrijk voor inheemse bevolkingsgroepen. Ook de indirecte effecten of verdringingseffecten worden behandeld in de richtlijn.

De Europese Commissie zal elke twee jaar een rapportage uitbrengen over deze aspecten. Die rapportage zal bijvoorbeeld gaan over de manier om indirecte CO2-effecten in beeld te brengen. Daarnaast worden de gevolgen voor de voedselprijzen en voedselzekerheid duidelijk gemaakt.

In 2006 is Nederland gestart met het ontwikkelen van duurzaamheidscriteria voor biomassa voor energietoepassingen (in de zogenoemde commissie Cramer). In het Verenigd Koninkrijk was een vergelijkbare ontwikkeling aan de gang. Beide landen besloten gelijk op te trekken, waarbij Duitsland zich snel aansloot. Onder meer deze ontwikkeling heeft de Commissie ertoe aangezet op Europees niveau in actie te komen. Begin 2008 leidde dit tot een richtlijnvoorstel hernieuwbare energie, waarin de duurzaamheidscriteria opgenomen waren. Deze week is hierover in Brussel informeel een akkoord bereikt. Het Europees Parlement en de Raad zullen dit akkoord op korte termijn bevestigen.

Bron: VROM

Zuinige auto’s in trek

2008-12-18T12:16:00.000-08:00

Zuinige auto's winnen aan populariteit. Momenteel is ruim 40 procent van de verkochte nieuwe auto's voorzien van een zuinig A- of B-label. Vorig jaar was dat 22 procent. Dat meldde RDC Datacentrum.

Volgens RDC Datacentrum, dat informatie verzamelt voor de mobiliteitssector, werden in de eerste elf maanden van dit jaar 56.330 nieuwe auto's verkocht in de zuinigste categorie (A-label), tegen 25.462 stuks in dezelfde periode vorig jaar. De verkoop van auto's met een B-label, de op een na zuinigste categorie, steeg van 83.717 auto's naar 143.082 auto's.

Om de verkoop van zuinige auto's te stimuleren, krijgt de koper een korting op de aanschafbelasting (bpm). Vanaf zuinigheidscategorie 'D' betaalt de consument een oplopend malusbedrag.

Bron: ANP

Miljoenen voor stimuleren van duurzame warmte

2008-12-18T12:15:00.001-08:00

Het kabinet trekt ruim 400 miljoen euro uit voor het stimuleren van duurzame warmte voor de periode van 2008-2012. Met de uitvoering van het werkprogramma warmte wordt een besparing aan fossiele energie bereikt die in 2012 oploopt tot een hoeveelheid die gelijk is aan het elektriciteitsgebruik van 1,4 miljoen huishoudens.

Dat heeft het ministerie van EZ bekendgemaakt. In editie 7 van EnergieGids.nl die begin december uitkwam, werden onderstaande maatregelen al aangegeven. In het werkprogramma worden drie soorten maatregelen uitgewerkt: kennis ontwikkelen en delen, marktcondities verbeteren en samenwerking bevorderen.

Veel maatregelen waren al bekend geworden in de afgelopen maanden. Zo was de subsidieregeling voor duurzame warmte voor de aanschaf van zonneboilers, warmtepompen en micro wkk-ketels al in september opengegaan. Hiervoor is 65,5 miljoen euro beschikbaar. Ook het garantiefonds van 10 miljoen om het risico van geothermische boringen af te dekken was in de begroting al bekendgemaakt. Het gaat dan om het afdekken van het risico voor een boring die onvoorzien in een 'droge' aardlaag uitkomt.

Nieuw is de aankondiging van een Nationaal Expertisecentrum Warmte gericht op de gebouwde omgeving en uit te breiden tot de sector industrie. Hiervoor wordt 1,5 miljoen euro beschikbaar gesteld. Het expertisecentrum gaat kennis en expertise verzamelen en delen over het verduurzamen van de warmte- en koude voorziening. Ook gaat het centrum via het uitzetten van veldtesten onderzoeken hoe technieken daadwerkelijk presteren in de praktijk. Hiervoor wordt 2 miljoen euro beschikbaar gesteld. Voor de kennisopbouw met betrekking tot warmte in de industrie wordt een half miljoen euro gereserveerd.

Verder wordt in de Subsidieregeling Duurzame energie (SDE) vanaf volgend jaar het subsidiebedrag bij productie van elektriciteit uit biomassa worden berekend op basis van de elektriciteitsproductie èn de nuttig bestede warmte.

Ten slotte wordt er 6,5 miljoen euro beschikbaar gesteld voor tien proefprojecten om de energiehuishouding van bedrijven door te lichten. Doel hiervan is behalve directe efficiencyverbetering het op het spoor komen van innovatieve mogelijkheden.

Bron: EZ

Record rendement bij omzetting van warmte in geluid

2008-12-18T12:14:00.001-08:00

Onderzoekers van het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) hebben een record rendement behaald bij het omzetten van warmte in geluid. In een zogenoemde thermo-akoestische motor hebben zij het bestaande record van 41% verbeterd tot 48% van het maximaal haalbare rendement. Door een dergelijke motor in te zetten in de industrie kan men er fors besparen op het energiegebruik.

In een thermo-akoestische motor wordt, zoals in iedere motor, warmte omgezet in mechanisch vermogen. In dit geval bestaat het mechanisch vermogen uit een zeer krachtige geluidsgolf. Daarbij wordt een proces gebruikt dat sterke overeenkomsten heeft met een Stirling-cyclus. Anders dan bij een Stirling-motor worden geen bewegende delen toegepast. In een thermo-akoestische motor zorgt de geluidsgolf voor het samendrukken, verplaatsen en expanderen van het werkmedium helium. Hierdoor doorloopt het werkmedium een cyclus waardoor de geluidsgolf wordt versterkt.

De thermo-akoestische motor is onderdeel van een totaalsysteem waarin behalve een motor ook een thermo-akoestische warmtepomp is opgenomen. Deze warmtepomp gebruikt, via een omgekeerd proces, het door de motor geproduceerde geluid om warmte op te pompen van een laag naar een hoger temperatuurniveau.

ECN werkt, samen met twee Nederlandse apparatenbouwers Bronswerk en Dahlman, aan de ontwikkeling van een thermo-akoestisch systeem waarin industriële restwarmte wordt gebruikt om een motor aan te drijven. Het geproduceerde geluid wordt vervolgens gebruikt om een ander deel van de industriële restwarmte in een warmtepomp op te waarderen naar bruikbare warmte. Op deze wijze kan nutteloze restwarmte voor een deel weer nuttig worden ingezet in het industriële proces. Hiermee kan de industrie fors besparen op energiegebruik.

Het bereikte record is een belangrijke mijlpaal op de weg naar de omzettings-rendementen die nodig zijn om tot een rendabel systeem te komen. De beoogde doelstelling van 30% voor de motor is ruimschoots overtroffen. De huidige motor wordt aangedreven met warmte van hoge temperatuur (500-600°C). De uitdaging is nu om op basis van de opgedane kennis de behaalde prestaties door te trekken naar motoren die op veel lagere temperaturen (100-150°C) werken.

De huidige ontwikkelingen zijn er op gericht om in 2010 een integraal systeem te testen dat onder relevante industriële condities, maar wel in een laboratoriumomgeving, de vereiste prestaties levert. Bij het succesvol afronden van deze stap ligt de weg open naar verdere opschaling en het uitvoeren van veldtesten in de industrie.

Bron: ECN

EU-Hof verwerpt verzet tegen CO2-emissiehandel

2008-12-18T12:10:00.000-08:00

Het Europese systeem voor handel in CO2-emissierechten is niet discriminerend voor staalproducenten. Het is gerechtvaardigd dat zij de emissierechten moeten kopen en producenten van plastic of aluminium niet, oordeelde het Europees Hof van Justitie dinsdag.

Staalproducent Arcelor en branchegenoten hadden in 2005 een proces aangespannen tegen het Europese systeem van emissiehandel. De bedrijven vonden dat ze onterecht een nadeel hadden gekregen bij hun concurrentie met plastic- en aluminiummakers.

Het EU-Hof meent dat de EU-politici in hun recht stonden om zo'n onderscheid te maken. De chemische sector bestaat uit het hoge aantal van 34.000 bedrijven, wat de emissiehandel lastig en duur zou maken. Bovendien stoot de aluminiumsector veel minder broeikasgas uit dan de staalsectoren.

De EU-landen en Europarlement hebben de afgelopen dagen besloten om de sectoren alsnog op te nemen in de emissiehandel.

Bron: ANP

Proef met oxyfueltechniek Vattenfall geslaagd

2008-12-18T12:09:00.000-08:00

De techniek om via oxyfuel brandstoffen om te zetten in energie en de vrijkomende zuivere CO2 af te vangen, werkt. Het Zweedse energiebedrijf Vattenfall voert momenteel in Duitsland een proef uit en daaruit blijkt dat in 2030 de kosten voor afvang, transport en opslag van CO2 beperkt moeten kunnen zijn tot €20 per ton vermeden CO2. Vattenfall wil nu in 2015 de proef opschalen van nu 30 MW naar een 250 MW-centrale.

De pilotfabriek in Schwarze Pumpe (30MW) met een investeringniveau van 100 miljoen euro (60 miljoen voor installaties, 40 miljoen voor onderzoeksprogramma) wordt internationaal met grote belangstelling gevolgd. Niet alleen door individuele bedrijven maar ook door beleidmakers van de EU in Brussel.
De eerste resultaten van Vattenfall laten zien dat 95% van de CO2 met oxyfueltechniek wordt afgevangen en een zuiverheid van 98% heeft. Het bedrijf veronderstelt dat verschillende processen een eigen optimale CCS-route zullen hebben, maar dat zeker voor energiecentrales op kolen oxyfuel de meeste pluspunten heeft. Zo zijn de emissies aan fijn stof, NOx en SO2 te verwaarlozen. Ook voor bestaande retrofit-energiecentrales lijkt de oxyfueltechniek interessant.

Voor oxyfueltechnologie zijn grote hoeveelheden zuurstof nodig. De productie hiervan vereist grote hoeveelheden koude. Het energieverlies voor een oxyfuelcentrale is nu 9% voor de productie van zuurstof. Voor de hand ligt dan een combinatie van een oxyfuelinstallatie bij de nieuw aan te leggen LNG-terminals. Daar komt koud, vloeibaar gas(-162OC) aan. Om LNG gasvormig te maken, moet de koude afgevangen worden. En dat maakt het juist interessant voor partijen die met oxyfueltechnologie energie opwekken. Door die twee partijen aan elkaar te koppelen, ontstaat een groot synergie – en dus kostenvoordeel. In Nederland liggen daarvoor kansen in het Rijnmond-gebied en de Tweede Maasvlakte, aangezien deze bedrijven zijn gesitueerd of gepland kunnen worden.

De CO2 die in energiecentrales ontstaat, is met oxyfueltechniek makkelijk (95%) en relatief goedkoop af te vangen. Ter vergelijking: bij conventionele energiecentrales bestaan de rookgassen voor 6 tot 12% uit CO2 en er zijn voor CO2-afvang grote, dure scheidingsinstallaties nodig. De voorlopige conclusie van het demonstratieproject bij Vattenfall is dat CO2-afvang na verbranding met oxyfueltechnologie, inclusief de kosten voor productie van zuurstof, efficiënter en goedkoper is dan bij conventionele centrales. Vattenfall wil dan ook in Janschwalde in 2015 een 250 MW-democentrale neerzetten. Vijf jaar later moet een eerste commerciële centrale van 1000 MW in gebruik worden genomen.

Bron: CE Delft/DeltaLinqs Energy Forum

Windpark Eems van Electrabel levert elektriciteit

2008-12-18T12:07:00.000-08:00

Electrabel heeft haar eerste windturbine aangesloten op het elektriciteitsnetwerk. In totaal komen er 9 turbines op het terrein van de Eemscentrale, dat het eerste windpark van Electrabel in Nederland vormt.

Deze nieuwe generatie windturbines zijn goed voor 3 MW per stuk, in totaal komt er 27 MW opgesteld vermogen. De turbines zijn honderd meter hoog en hebben wieken met een spanwijdte van 82 meter. Jaarlijks zal het windpark ongeveer 22.000 huishoudens van elektriciteit voorzien. Naar verwachting zal de gehele oplevering van Windpark Eems begin maart plaatsvinden.

Wereldwijd beschikt Electrabel, als onderdeel van de GDF SUEZ groep, over meer dan 1.100 MW aan windenergie.

Bron: Electrabel

Groningse boeren worden energiezuiniger

2008-12-18T12:05:00.000-08:00

Melkveehouders in Groningen krijgen geld van het Energieconvenant Groningen energie te besparen. De pilot, waarvoor 30.000 euro is uitgetrokken, is onderdeel van een groter plan om uiteindelijk alle boerenbedrijven in de provincie Groningen energie te laten besparen. Naast aandacht voor energiebesparing wordt ook gekeken naar duurzame energieopwekking door boeren.

Gestart wordt met het scannen van een aantal melkveehouderijen. Deze groep is gekozen omdat verwacht wordt dat hier veel energie is te besparen en de boerderijen een homogene groep vormen. Zo kan er een goede energiescan worden ontwikkeld op basis waarvan een op maat gesneden bespaaradvies wordt aangeboden. De scans worden uitgevoerd door L'órel Consultancy en HR Wooncomfort.

Er wordt ook gestart met de bouw van een database waarin energieverbruikcijfers worden vastgelegd. Dit biedt boeren de kans om hun eigen energieverbruik naast dat van collega's te leggen. De verkregen informatie en uitontwikkelde scan en bespaaradvies wordt vervolgens door de gehele provincie gepresenteerd aan geïnteresseerden. Hiermee wordt de drempel verlaagd om een energiescan aan te vragen en kan er snel energie bespaard worden.

De pilot is eind november gestart en duurt nog tot december volgend jaar.

Bron: Energieconvenant Groningen

TU Delft en RWE doen samen onderzoek naar ‘farshore’ windparken

2008-12-18T12:03:00.001-08:00

RWE Nederland en de Technische Universiteit Delft gaan samenwerken om praktijkervaring op te doen in een demonstratiewindpark ver op de Noordzee voor de Nederlandse kust. Hiervoor hebben zij vandaag een intentieverklaring getekend.

In vier tot zes jaar wordt kennis en ervaring opgedaan in innovatieve technieken en onderhoudsconcepten. Hiermee kunnen zij een belangrijke bijdrage leveren aan de Nederlandse plannen om 6000 MW offshore windenergie in 2020 te realiseren. Alleen ver op de Noordzee is ruimte voor grootschalige windparken. Maar ‘farshore’ (ver op zee) ervaring is wereldwijd beperkt en per locatie zijn de klimaatomstandigheden verschillend.

Het kabinet presenteert deze week voor het eerst de daarvoor aangewezen ‘windwingebieden’. Deze gebieden hebben als voordeel dat windparken hier de minste milieu-effecten hebben en amper hinderlijk zijn voor andere zeegebruikers.

Wereldwijd is de kennis van en ervaring met ‘farshore’ beperkt. Daarnaast zijn de klimaatomstandigheden per gebied verschillend. RWE Nederland en de TU Delft gaan onderzoek doen naar innovatieve funderingstechnieken, toegang, logistiek en transport voor installatie, operatie en onderhoud en naar zogeffecten.

Zo wordt ervaring opgedaan met een betonnen voet voor de fundering van windmolens in plaats van stalen palen. Ook is het de vraag of ver op zee het onderhoud beter met helikopters, boten of via tijdelijk bemande onderhoudsplatforms moet plaatsvinden. Alle onderwerpen zijn vastgelegd in een intentieverklaring, die beide organisaties vandaag hebben getekend. “Het gezamenlijke onderzoek kan een belangrijke bijdrage leveren aan het verhogen van de betrouwbaarheid van grootschalige windparken en een verlaging van de kosten”, aldus Sjoerd Sieburgh, Director Development RWE Benelux.

RWE heeft zelf plannen voor meerdere windparken in de Noordzee voor de Nederlandse kust met een totale capaciteit van 2000 MW. Niet eerder zijn parken van deze grootte gebouwd in een waterdiepte van 20-30 meter en zo ver op zee. Windenergie-instituut DUWIND van de TU Delft heeft een specifiek offshore onderzoeksprogramma opgezet voor de periode 2009 – 2013. “Praktijkervaring om theorieën en technologieën te testen is hierin cruciaal”, volgens wetenschappelijk directeur Gijs van Kuik.

Bron: RWE

Rond wonen in ‘energienulhut’

2008-12-18T12:00:00.000-08:00

Leven in een panoramische, ronde ruimte van 300 vierkante meter, zonder energiekosten. Dit concept van staal en glas is bedacht door Kees de Kraker en Willy Brinksma, zo meldt Cobouw. Almere, Joure, Leeuwarden en Sneek tonen al concrete belangstelling in de demontabele ‘energienulhut’.

Vier jaar geleden kropen de levenspartners achter de tekentafel om hun droomhuis te ontwerpen. Hun ideale onderkomen bleek een iglo. “We hadden onvrede over de kubistische bouw, waren de repeterende blokken en voorgeschotelde kamerverdeling zat”, legt Brinksma uit.

De iglo kreeg vorm. Fabrikanten en leveranciers werden enthousiaster en begonnen mee te denken. Ook onder gemeenten nam de interesse toe. “Toen we merkten dat er behoefte was aan deze woning, startten we een eigen bedrijf, Intact Ecodesign.”
Duidelijk mag zijn dat de eco-iglo niet uit sneeuwblokken bestaat. Het geraamte van de halve koepel is opgebouwd uit zestien koudgebogen stalen prefab beams die samenkomen bij een bordes, met daarop een warmteterugwininstallatie. Elke spant is voorzien van stopcontacten en de nodige lucht-, data- en elektraleidingen. De eerste verdieping rust op een stalen kolom die plaatsbiedt aan het toilet, een technische ruimte en een ingang naar de kelder. De kelder bevindt zich in het drijflichaam dat is gemaakt is van eps en staalvezelbeton. Mede daardoor is het geschikt voor in het water en op land.

Energiehuishouding is een belangrijk onderdeel in de ‘CO2-loze’ glashut waarin elke minuut 1500 kuub verse lucht stroomt. Aardwarmte en zonnecellen leveren meer energie dan het huishouden behoeft. Zorgen over de vele vierkante meters glas heeft de bewoner niet. De iglo beschikt namelijk over een raamwasinstallatie die water aftapt van een grijswatersysteem. Een goot in de tegelvloer van het drijfelement vangt regenwater op dat na behandeling ook kan worden gebruikt voor bijvoorbeeld de toilet en de vaatwasser.

De portemonnee moet wel getrokken worden want het huis moet tussen de 6 en 7 ton euro kosten.

Bron: Cobouw

Studenten ict werken aan duurzame energie

2008-12-18T11:55:00.000-08:00

Wereldwijd worstelen overheden met een stijgende vraag naar energie enerzijds en de gevolgen van het energieverbruik anderzijds. Dit doet de behoefte aan duurzame energie toenemen. Studenten van het Instituut voor Informatie- en Communicatietechnologie van de Hanzehogeschool Groningen werken samen met bedrijven als Gasunie Engineering & Technology aan het project ‘Besparen met de zon’.

Het uitgangspunt van dit project is dat het opwekken en het verbruik van de energie rechtstreeks bij de eindgebruiker plaatsvinden. Er wordt optimaal gebruik gemaakt van zonne-energie. De opgewekte zonne-energie wordt opgeslagen in accu’s en kan daardoor bijvoorbeeld ook gebruikt worden om je Honda Prius of je elektrische brommer hiermee op te laden. Je kunt er ook voor kiezen om je energie te verkopen aan een buurman of aan je energieleverancier.

Een interessant onderdeel van dit project is dat de zonnepanelen worden gekoppeld aan een zogenaamde smart agent, een apparaatje dat bijhoudt wat het energiegebruik (per apparaat) is en wat de hoeveelheid opgewekte energie inclusief bestemming (buurman of energieleverancier) is. Hierdoor weet de consument precies wat hij verbruikt en wat hij nog moet betalen.

De studenten zijn in september begonnen met dit project - onderdeel van meerdere projecten op het gebied van duurzame energie - en ronden dit eind januari af door middel van een presentatie van hun onderzoeksresultaten.

Bron: Hanzehogeschool Groningen

Broeikaseffect in relatie tot vervoer

2008-12-14T04:18:00.000-08:00

In onze atmosfeer bevinden zich de zogenaamde broeikasgassen. Dit zijn onder andere waterdamp, CO2, methaan en de chloorhoudende stoffen CFK's.
Die gassen zorgen er gezamelijk voor dat de warmte die de aarde terugkaatst, wordt geabsorbeerd en weer gedeeltelijk teruggaat naar de aarde.
Dit wordt ook wel het broeikaseffect genoemd.
Dit broeikaseffect zorgt dus voor een leefbare temperatuur op onze aarde.
Maar... wanneer de concentraties aan broeikasgassen groeit zal dit ten koste gaan van het absorberend vermogen van de atmosfeer en zal de temperatuur op aarde stijgen.
De gevolgen van een stijgende temperatuur op aarde zullen duidelijk zijn.
Het ijs op de polen zal smelten met als gevolg dat de zeespiegel zal stijgen.

De negatieve invloed van het verkeer op het broeikaseffect is al enige tijd een discussiepunt omdat de hoeveelheid CO2 slechts een klein percentage uitmaakt in de atmosfeer.

Het grootste gedeelte (95%) bestaat namelijk uit waterstof.

Het gevolg van die toename is onder andere de gestegen temperatuur op aarde.
In de laatste eeuw is een stijging gemeten van 0,5 graden.
En al lijkt die temperatuurstijging minimaal, het kan grote gevolgen hebben voor iedereen.

Waar zal al het water blijven wanneer poolijs smelt?

Nederland ligt voor een belangrijk deel onder de zeespiegel en wanneer die stijgt zal Nederland zich moeten wapenen tegen die stijgende zeespiegel.
Maar niet alleen voor Nederland zullen de gevolgen desastreus zijn.
Dat is dan ook een van de redenen waarom op wereldwijde klimaatconferenties afspraken worden gemaakt om de concentratie CO2 terug te brengen.

Overigens is het niet bewezen dat een versterkt broeikaseffect verantwoordelijk is voor de temperatuurstijging op aarde.
Uit klimaatonderzoek is namelijk gebleken dat klimaatveranderingen zich door de eeuwen heen vaker hebben voorgedaan.

Het was de vooraanstaande Amerikaanse wetenschapper James Hansen die in 1988 de problemen van het broeikaseffect onder de aandacht bracht.
Hij stelt echter dat niet CO2 maar methaan en CFK's verantwoordelijk zijn voor de negatieve effecten.
Volgens Hansen stijgt bij verbranding van fossiele brandstoffen inderdaad de hoeveelheid CO2 in de atmosfeer maar wordt dit teniet gedaan door de verkoelende werking van aerosolen die daarbij vrijkomen.

Volgens Hansen is het dus verstandiger om vooral de uitstoot van methaan terug te dringen.
Dit zou overigens ook gemakkelijker zijn dan de uitstoot van CO2 terug te dringen.
Methaan ontstaat onder andere door herkauwers.
Hansen stelt dat het technologisch eenvoudig is de uitstoot van methaan terug te dringen en dat het economisch ook vele voordelen kan hebben.